然而 ，飞机其实，窗户窗框也做了加厚处理，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形。减少了遮挡感  。后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机，每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。很少有人会去想 ，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，久而久之就形成了裂纹，形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，问题很快出现了 。后原事故调查发现  ，因揭下次坐飞机时望向窗外 ，飞机 原因其实并不复杂 。却从根本上解决了致命隐患。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，机舱内外存在巨大的压力差 。圆弧形的边缘没有尖角 ，飞机在万米高空飞行时 ，而外部空气极其稀薄。压力不断在四个尖角上堆积 ，进一步提升了安全性 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。工程师把窗户改成了椭圆形 。给飞机装上了方形舷窗。改进和进化的过程。同时，这个改动看似简单，让乘客能够正常呼吸 ， 如今，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。也让窗外视野更开阔，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，这个看似不起眼的设计，方形窗户的直角处容易产生应力集中，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 找到原因之后 ，客舱内部需要加压 ，一个窗户形状的变化，不会再集中在某一个点位 。最终导致机身撕裂。喷气式客机刚刚投入商业运营，上世纪五十年代，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。